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請問三引擎飛機的優缺點?

問題


請問三引擎飛機的優缺點?

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臥大所說的內容完全正確,其他兩位的回答只是小部分正確。噴射機設計採用三個引擎,完全是要符合民航法規「60分鐘轉降時限」(60-minuteDiversion Period)的規定。由於民用航空器的發達,早期的活塞引擎螺旋槳商用客機可靠度不高時有安全顧慮,因此以美國民航署(FAA)為首,各國紛紛要求,在一個引擎故障情況下,所剩引擎的動力必須在60分鐘內讓飛機安全轉降到最近的機場。所以從事長途或越洋飛行的飛機,都用四個引擎,包括最早期的單走道波音B707在內,都採用四個引擎。當然每增加一個引擎,對航空公司而言都是昂貴的購買與維修成本。1960年代渦輪噴射引擎(Turbine Jet Engine)問世,引擎可靠度大幅提高,美國民航署對噴射客機解除了「60分鐘轉降時限」的規定,於是大量的三引擎噴射客機(Trijet)問世。最先推出的是Hawker Siddeley Trident (1962)和波音727(1963)。後來從1970~1980年代初期,三引擎噴射客機大為風行,成為主流。後來加入的有洛克希德公司的三星L-1011型,麥道公司DC-10、MD-11。最高峰時期有1400餘架三引擎客機飛行主要航線。三引擎客機從空中消失,並非有什麼重大的缺點。原因還是引擎科技進步,可靠性提高,民航管理當局同意雙引擎噴射科技飛行長途和越洋航線所致。波音B-777甚至可以以雙引擎作環球不中停飛行。民航當局一解禁,航空公司當然立刻反應,再減少一個引擎,省下高昂的購置與維護成本。瞭解三引擎客機的來龍去脈後,再來看其設計與優缺點。同樣是三引擎飛機,除了共同點把第三個引擎高高架在機尾外,另外兩個引擎有貼在機身後方兩側(如B-727),也有掛在兩翼上的(如DC-10、L-1011)。前者可以把機翼安置到機身較後方,讓登機門安志在機身的中間,旅客登機與下機的速度大幅提高。但是雙引擎貼在機身後側,所產生的噪音,對坐在機身後方的乘客,造成很大困擾。第三引擎高高安裝在機尾,飛機的重心被迫後移,對飛機操控的穩定性,尤其在起降時有一定程度的影響,其次其放置的位置對引擎的維修也造成困難。雖然大型商用客機已經淘汰了三引擎的設計,但少數現代的私人噴射客機,還是繼續採用,如法國的Dassault Falcon 7X(2005)。B-727: 雙引擎貼在機身後方,水平尾翼位置提高 圖片參考:https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/GaVEB0PRTgiBbBoz.uC_Wg–/YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/5/1/2422152.jpg B-727: 機翼安裝在機身後半部,登機門裝在機身,便於登機 圖片參考:https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/kZdmetxT4GWYeU_vgE4gCQ–/YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/8/1/2420185.jpg L-1011 雙引擎裝在機翼下,水平尾翼位置在機尾底部 圖片參考:https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/cwEsnzQy7RPFEocvG53ovg–/YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/6/6/2402665.jpg 維修後置引擎中的L-1001顯示其複雜度(與機身連結無法拆開維修) 圖片參考:https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/U.j7RaisrFqGO9DeWNwYKA–/YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/5/8/2393852.jpg 法國的Dassault Falcon 7X 圖片參考:https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2/Il..3F8wV_ZsF07l_h3GXA–/YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/https://c1.staticflickr.com/9/8360/8274876894_617182fbf6_z.jpg

其他答案


這有類似的▶▶http://qoozoo20140926.pixnet.net/參考下面的網址看看http://phi008780430.pixnet.net/blog初期是因為噴射發動機的可靠性不夠.所以雙發動機設計的飛機.在飛行時數上有限制.正好合格的三發動機設計因而出現.由於動力輸出平衡的因素.多出來這個發動機只能放在中線.不需另外多設一具變成他的優點.但因為放置的地方是在機尾.變成是在後面推飛機.而一般正常翼攜發動機設計是推拉各半.所以尾端動力設計在機體結構應力上是令人擔憂的.當今發動機的耐用度大增業已取消規定.所以這類三發動機已少見於大型客機.至於小型客機因為可以選擇的發動機少.若二具推力稍小四具過剩的話.還是有三發的機型出現.小型客機因為結構應力受損的顧慮較低.在經濟考量上還是常見這類設計.三個引擎飛機很少有因為違反空氣動力學不是雙引擎飛機或四引擎飛機最好視偶數引擎飛機。參考資料:自己優點在引擎可靠性不高的時候長距離飛行較雙引擎飛機更安全。缺點第三個引擎安裝在機尾,設計和維修較雙引擎飛機複雜,而且空氣動力學效率低,油耗高於雙引擎飛機。>快去這里*****我每次都是去這里看卝凡佳亭

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